Les Forums du GEMME

[quote="PAILLON PHILIPPE"]
Une gare VN/VM...
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Il semble que cette photo et la suivante sont prises en gare d'Epannes comme en témoigne le plan de voies, la halle marchandise et le moulin au fond qui existe toujours.
Elles seraient prises du train allant vers La Rochelle.
Il semble que la suivante soit prise du même train mais en gare de Surgères dont voit la Halle marchandise Etat.

[quote="PAILLON PHILIPPE"]
Peut être le 207 avec une remorque..
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[/quote]Cette photo semble prise en gare de Surgères.

[quote="PAILLON PHILIPPE"]
Encore un De Dion..
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[/quote]Celle ci est prise en gare d'Epannes. Le moulin au fond à droite existe toujours.

Le 201 en Lozère.. Trouvée dans le archives paternelles, je ne connais pas l'auteur de cette photo...
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J'en profite pour poser une question: Sur la toiture de ces autorails qu'y avait il ? De la toile goudronnée ? Pourquoi, il y à bien de la tôle dessous ? Je ne comprends pas bien, c'était quoi l’intérêt ?...Quelqu'un à une photo du dessus de ces engins ?

J'ai toujours pensé que les De Dion NC et ND aux allures d'autocar de l'époque - et d'ailleurs passés entre les mains de carrossiers automobiles - reproduisaient les méthodes de la carrosserie automobile qui perpétua longtemps des techniques (dont ce toit en toile goudronnée !) lointainement héritées... des voitures à chevaux (!) : en automobile, les toits en métal ne se sont vraiment justifiés/généralisés qu'avec l'émergence de la conception en "coque", comme celle de la "Traction" Citroën par exemple...

Mais il y a peut-être une autre explication, auquel cas je seras curieux de la connaître !

Merci J.M. , à la vue de la photo que j'ai posté le 3/06 à 9h03  montrant l'intérieur d'un De Dion, on voit bien que le "plafond" de celui ci est tôlé, d'autre part je ne penses pas que les trois aérateurs de toit, aient été vissés dans la toile goudronnée, alors cette dernière n'était t'elle là que pour le look, juste comme décoration ?

Bonsoir Philippe ! : non, à mon sens aucun souci d'esthétique sur cette toiture invisible. Je pense simplement que pour assurer la meilleure étanchéité possible de cette partie la plus "plate" du toit (donc là où l'eau ruisselle le moins vite), nos carrossiers "automobiles" auront préféré la solution qu'ils pratiquaient usuellement sur les voitures et/ou autobus de l'époque, et qu'ils jugeaient donc la plus éprouvée...

[quote="PAILLON PHILIPPE"]
Merci J.M. , à la vue de la photo que j'ai posté le 3/06 à 9h03  montrant l'intérieur d'un De Dion, on voit bien que le "plafond" de celui ci est tôlé...[/quote]

Compte tenu de la disparition totale de l'habillage en "plafond" intérieur lors de la récupération du 201 par l'association CFA (voir ici), je n'exclus pas qu'il se soit agit d'un matériau cintrable (et non résistant à l'eau...), genre contreplaqué ou autre : je me demande ce qu'en pensent les gens de Montmarault, et en quoi ils comptent reconstituer ledit plafond...

Mais au train où ils avancent, je suppose que nous le saurons bientôt !

Si ma mémoire ne me fait pas trop défaut (les souvenirs datent de 1968-1971 ...) :
- Contreplaqué à l'extérieur des cintres de toiture.
  Protection par la toile goudronnée.
- Isorel (ou matériau similaire) laqué à l'intérieur.

Pourquoi ?
Deux possibilités (réflexions toutes personnelles)
- Question de coût : bois au lieu de métal et travail de mise en forme
- Habitude des carrossiers automobile qui recherchaient une masse la plus faible possible pour les véhicules routiers.

Cordialement.

Oui c'est une idée, ou alors les concepteurs de ces engins voyaient cet équipement comme une isolation thermique, j'imagine la chaleur qu'il devait faire à l'intérieur de ces autorails, lorsque l'on prenait le train du soir, et que ceux ci étaient restés toute la journée, en plein soleil au dépôt ! Surtout qu'il semble que seules les deux petites fenêtres de la face avant s'entrouvraient, à mon avis ils devaient souvent rouler avec les portes ouvertes ! Inversement, pour l'hiver, je ne sais pas s'il y avait du chauffage..  Mais connaissant les températures hivernales du Vivarais ou de la Lozère, cela devait être quelque chose !!

En tout cas, Philippe, je voulais également te remercier chaleureusement de ce partage de photos faites par un amateur, au sens noble du terme : "celui qui aime".
En effet, ces photos pleines de vie, prises sur le vif et non "posées" (même si de charmants bambins sourient au photographe  ), avec des angles de prise de vue non conventionnels qui nous font découvrir des détails souvent ignorés des professionnels.
Vraiment, je me régale 
Encore un grand MERCI !

Bien cordialement.

Comme Patrice, j'y vois une question de légèreté + simplicité de mise en oeuvre... qui se traduira forcément par un coût inférieur (matériau par nature moins cher, et qui se façonne plus vite) : de mémoire, l'habillage intérieur (parois verticales + pavillon) chez le (moderne !) concurrent Billard était aussi en matériau "léger" et non en métal : j'ai des photos où ou voit le "délitage" du contreplaqué dans le poste de conduite des Billard du CFV...

Pour la question de la fixation des aérateurs en toiture que posait Philippe , on peut voir sur une photo à Montmarault que sur le 206 au moins ils reposaient sur une "nervure" longitudinale et des supports... en bois !
http://forums.gemme.org/index.php/topic,414.msg12652.html#msg12652


PS : et un énorme merci aussi pour toutes ces photos inédites !

Pas de quoi Patrice, c'est vrai que certains de ces clichés sont intéressants, car ils ont été faits par un modéliste, peut être dans l'idée d'en faire des maquettes ultérieurement, et cela fait parfois une belle différence.. Désolé pour la présence des nains sur les photos, mais je l'ai déjà dit, mon Paternel était quelqu'un de modeste, et à l'époque la photo coûtait cher, de là des photos famille/matériel... Ah si seulement nos anciens avaient eu des APN ! Quelle doc. nous aurions ! Quand je vois que maintenant, avec mon Nikon je peux faire plus de 750 photos (Tant que la batterie tient le coup)  et que je penses à tout ce qu'on à perdu !
Enfin j'en appelle à tous ceux qui ont quelques archives, faites comme moi, sortez les ! publiez les ! Vous ne les emporterez pas au Paradis (enfin s'il existe..)

Dunières, juin 1989..
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Suite..
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Lamastre? Tournon ? en 198?
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Lamastre dans les années 88-90, la  remorque UFR avait été achetée chez un ferrailleur pour complèter le wagon plat aménagé par les CFD dans les années 50.
La dernière photo prise à Dunières montre une remorque des tramways de Saint Etienne récupérée à St Just Malmont alors qu'elle servait de vestiaire sur un terain de boule. Hélas elle a brulé dans les années 90.
Merci encore pour toutes ces photos et comme il est dit plus haut la photo coûtait cher autrefois.

Un peu de Corse en 1986..
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Un peu de Blanc-Argent en 1983..
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Encore un peu de BA, mais en 1975..
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Et un Gv du CFD/CFV  en 1976
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Tu nous offres vraiment une magnifique gamme de photographie.

Encore merci
Yvan

Oui, je sais, c'est pas du Français.. Mais c'est du métrique quand même..  C'était à Viseu au Portugal en juillet 1979..
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Merci du partage de ces anciennes et belles photos

Un peu de matériel roulant Portugais, certains métriques Français n'avaient rien à leur envier !
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Ce qu'il y a d'étonnant avec les voies métriques de la péninisule ibérique (Espagne et Portugal), c'est que le très familier y côtoie le très exotique... 

Juillet 1971 pour cette voiture, CFV/CFD ?