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On est parti du kit existant, il aurait fallu repenser complètement le  châssis.

Fr. Tavernier a écrit : De ce point de vue, je préfère la méthode British, qui te permet d'ajuster les paliers dans les châssis sans outillage particulier...

Je ne suis pas un fana personnellemnt de cette méthode à laquelle je préfère grandement la méthode qui était décrite anciennement sur le site de CMPM et qui est directement inspirée de la réalité.

Elle consiste à utiliser des bielles qui ne sont pas percées (sauf pour un essieu) mais qui comportent des cages rectangulaires dans lequelles viendront prendre place les paliers de maneton de forme extérieure carrée. Il suffit de pointer les boites directement, l'embiellage monté, en point milieu gauche ou droite et on est sur que l'entraxes des trous de bielles correspond exactement aux entraxes des boites d'essieu.

J'ai utilisé plusieurs fois cette méthode qui m'a toujours donnée satisfaction.  C'est en particulier celle qui a été mise en oeuvre pour la 020 du Darjeeling dont tu trouveras une description plus claire sur la notice de montage disponible sur le site de PME : Notice montage 020 ClasseB Darjeeling

mlm a écrit : On est parti du kit existant, il aurait fallu repenser complètement le  châssis.

Déjà qu'on a plus de travail que prévu......

Pour ceux qui se lancerait dans cette opération "suspension 3 points" , bien respecter la cote de 2.2mm(ne figure pas sur le dessin ), entre le bas de la rainure en V qui sert au pivotement et le point d'appui sur les boites d'essieu

Oui, je comprends bien qu'il était trop tard pour reprendre le kit entièrement...

C'était juste un idée comme ça pour ceux qui ne sont pas trop outillé, et qui n'ont pas l'âme d'un mécanicien comme Bernard !

Cela dit, je répète, travail implacable comme toujours...

mlm a écrit : ... bien respecter la cote de 2.2mm(ne figure pas sur le dessin )...

Sauf erreur de ma part : 5,5 - 3,3 = 2,2 ?

Ne vous en faites pas, le seule risque est d'avoir une loco un tout petit peu trop haute ou un peu trop basse. Une erreur d'un milllimètre se traduirait pas une erreur de 1 mm également sur la hauteur de tamponnement soit 43 millimètres à l'échelle.

Il y a de la marge non ? 

J'ai joué au Béta testeur, avec la suspension 3 points imaginée par Netmétrique...alors aujourd'hui découpe des balanciers et comme j'ai 2 châssis....il faut en découper 4.
Dans un plat laiton  de 6X1 (l'Octant), j'ai découpé 6 morceaux de 40mm de long que j'ai soudé  pour en faire un barreau de 6 x 6 x 40 . Pourquoi 6 les 2 morceaux extérieurs sont des martyrs...La longueur de 40 permet de bien serrer le tout dans l'étau....
Pour les dimensions, j'ai collé un dessin à l'échelle 1 sur la face . Les cotes ne sont pas critiques à dit Netmétrique.... Il ne reste plus qu'a poussé la lime ....9563 coups de lime plus tard.....
Un conseil ....Commencez par usiner les portées sur les boites d'essieu (l'arrondi se fera à la fin) , cela simplifie la prise de cote.....
A suivre: Comment faire la rainure en Vé

Jusqu’ici, le châssis fonctionne mais les roues restent encore sur place lorsqu’on le lève. Pas très pratique…
En copiant la réalité, la notice originale préconise d’utiliser les barrettes pour maintenir les boites dans leur logement et de fixer ces barrettes avec des faux boulons. « … puis poser votre barette entre la roue et le châssis, retourner les extrémités des "vis" (102)…. » (Vis 102 : il s’agit de faux boulons moulés). Pas très clair et surtout pas très pratique pour la maintenance !
Aussi, lorsque j’ai monté mon premier exemplaire du kit il y a plus de vingt ans, j’avais essayé de remplacer ces faux boulons par de vrai boulons et écrous de 0,7mm. Le constat fut que leur mise en place tenait du casse-tête et j’en suis rapidement venu à trouver une autre solution.

Cette fois, j’ai cependant préféré faire une plaque unique plutôt que trois plaques séparées. Cette plaque est  taillée du laiton de 3/10 et vient se placer entre les deux longerons, en affleurant juste le bas du châssis.

Elle est vissée par quatre vis TF M6x4 dans des traverses intermédiaires taillées dans de la barre carrée en laiton de 3x3.
Le plan de cette plaque et des traverses sont donnés ci-dessous :

Les dégagements sur la plaque de fond au niveau des boites d’essieu sont  destinés à permettre un jeu suffisant de la suspension trois points. Ils ont été réalisés à la presse, après réalisation d’un jeu de poinçon/matrice idoine.

Pour une mise en place optimale des traverses lors de la soudure, les traverses sont vissées sur la plaque de fond en interposant une feuille de papier à cigarette huilée (pour empêcher une éventuelle soudure de la plaque sur les traverses) puis l’ensemble est inséré dans les longerons.

L’ensemble est retourné sur la plaque de soudure. Des cales percées pour le passage des têtes de vis sont insérées sous le châssis et les soudures sont réalisées en vérifiant bien que la plaque porte convenablement sur les cales. On est ainsi garanti que la plaque arrive juste au niveau du bas des longerons. 

Contrairement au modèle que j’avais monté il y a vingt ans et pour lequel je n’avais finalement pas monté les barrettes (Remarque : personne ne l’a jamais remarqué ce qui prouve que cela ne se voit que très peu une fois le modèle fini...), j’ai décidé de le faire ici. Pour ce faire des morceaux de laiton de 2/10 de 4,6 x 17,4 mm sont soudés sur la plaque de fond, bien centrés et dépassant à peine de l’extérieur des longerons.Les faux boulons sont préalablement soudés sur les barrettes et soigneusement arasés à l’arrière. Ces pièces sont ensuite soudées sur la plaque de fond. Cette dernière opération peut grandement être facilitée en réalisant un petit gabarit en aluminium (pour ne pas être pris par la soudure) portant deux trous de 1,2 au niveau des fausses têtes de boulons. En procédant de cette façon, la soudure en bonne position ne prend que quelques secondes et vous regagnerez rapidement le temps pris par la réalisation du gabarit.

Il ne reste plus qu’à enlever la plaque, remonter le train de roue puis remonter et visser cette plaque. Le châssis est maintenant terminé (les chasse-pierres ne seront soudés qu’ultérieurement car ils risquent de subir quelques outrages lors de la suite du montage…).

Que ceux qui n’ont pas de presse à leur disposition se rassurent, la plaque de fond peut également être réalisée par soudure en s’inspirant du modèle ci-dessous. Cela sera juste un peu plus long mais les barrettes pourront être directement soudées sur la plaque.


NOTA : Ce montage nous a permis de constater qu’il n’y a pas assez de faux boulons dans les kits qui ont été livrés ! Je les ai ici décolleté dans du 6 pans de laiton de 1mm. Cependant nous préparons immédiatement un modèle maître et nous vous ferons parvenir les pièces complémentaires dès livraisons des grappes par notre fondeur… Encore toute nos excuses !

Effectivement,  c'etait la reaction que j'ai eu......comment  faire sans presse.

[quote="mlm"]
... Il ne reste plus qu'a poussé la lime ....9563 coups de lime plus tard.....
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Oh là ! Tu devrais changer de lime. Ça mord pas beaucoup...

Pour la rainure en Vé......
J'ai reporté la cote (demi longueur + 1mm largeur inférieure du Vé) sur la tranche des balanciers , en utilisant la partie jauge de profondeur du pied à coulisse en butée sur une équerre à chapeau. Un coup à partir du coté droit du balancier, un coup à gauche et le bas de la rainure apparait entre les 2 traits.....
Avec une lime coulisse (Apogée vapeur ) de largeur 0.4mm, ouvrir une fente "verticale" au milieu des 2 traits (à l'oeil) . Elargir cette fente qui servira de guide avec une micro lime extra plate (ep 0.7mm....L'Octant) Se laisser quelques dixième de profondeur pour ajuster à la fin. Puis en inclinant la lime donné la forme en Vé . Finir les bords avec une lime barette (l'Octant) tout en ajustant la profondeur du Vé avec la lime extra plate.
Après on dessoude le tout et on astique pour enlever les trace de soudure.

Pour ceux qui souhaiteraient se lancer, voici les dimensions de la version mécano-soudée de la plaque de fond de châssis :

Chouette, on va voir le châssis de Bernard à Sedan

Joli travail, toujours aussi impeccable !

Je me délecte à la lecture des exploits de nos deux amis, Bernard et Michel (pour respecter l'ordre alphabétique).

Je suis toutefois surpris par les moyens à mettre en oeuvre, surtout si je les compare à ceux dont je dispose.
Deux exemples:
- tarauder à M3 pour la vis de réglage de l'essieu avant (suspension 3 points brevetée BM ): si l'on n'a pas de taraud à sa disposition, peut-on souder un écrou?
- perçages à 24.4 mm d'entr'axe (là, je ne sais plus pourquoi ): comment respecter cette cote si l'on n'a pas au moins une table en croix, à défaut d'une fraiseuse?

Tout le monde aura compris que ce n'est absolument pas une critique des solutions proposées, bien au contraire, je trouve ça extrêmement instructif. Le seul but de ce message est de mesurer la distance qui sépare mon équipement (à mon avis correct en ce qui concerne la soudure et la peinture, mais faiblard en mécanique) de l'équipement requis pour le montage de la Corpet.

Deux dernier points:
- la Corpet ne possède pas de plaque de fond de châssis, puisqu'il faut en fabriquer une?
- Bernard peut-il nous en dire plus sur les technique de nickelage: voltage/ampérage, où trouver le liquide et le nickel, temps d'electrolyse, etc...  Enfin, quand il aura le temps

L'Ours reconnaissant (par anticipation).

pour la cote de 24.4mm, tu peux utiliser ton pied à Coulisse comme compas...ou un trusquin à affichage numérique

oursduluberon a écrit : - tarauder à M3 pour la vis de réglage de l'essieu avant (suspension 3 points brevetée BM ): si l'on n'a pas de taraud à sa disposition, peut-on souder un écrou?
-

Tu peux effectivement souder un écrou. Mais c'est peut-être aussi l'occasion d'acheter un taraud M3 (et son foret de 2,5 mm associé) que tu as aura à disposition lorsque tu en auras besoin une prochaine fois. C'est comme ça qu'on monte doucement son outillage....

oursduluberon a écrit : - perçages à 24.4 mm d'entr'axe (là, je ne sais plus pourquoi ): comment respecter cette cote si l'on n'a pas au moins une table en croix, à défaut d'une fraiseuse?

Je ne sais pas à quelle cote tu fais référence. Elle n'est peut-être pas critique et 24,3 ou 24.5 peut rester fonctionnelle...

Néanmoins, avec un peu de soin (et une bonne loupe dans mon cas car mes yeux ne rajeinissent pas), on peut tout à fait tracer à +- 1/10 sur de la tole.

Il suffit de prendre un pied à coulisse, de régler la bonne cote et bloquer sa position avec la vis de blocage, puis en appuyant un de bec sur le bord de la tole de tracer le trait correspondant avec une pointe à tracer fine, et surtout bien affutée, en s'appuyant délicatement sur le second bec.

On trouve maintenant à des prix tout à fait abordables des pieds à coulisse numériques qui facilitent le travail (même si la précision réelle est souvent inférieure à la résolution de 1/100 mm de l'affichage, tout au moins pour les modèles bas de gamme). 

oursduluberon a écrit : - la Corpet ne possède pas de plaque de fond de châssis, puisqu'il faut en fabriquer une?

Comme je l'ai précisé dans le message, il n'y a pas de plaque de fond de châssis dans le modèle d'origine, mais les boites d'essieu sont maintenues, comme en réalité, par des barrettes fixé sur le châssis.

oursduluberon a écrit : - Bernard peut-il nous en dire plus sur les technique de nickelage: voltage/ampérage, où trouver le liquide et le nickel, temps d'electrolyse, etc...  Enfin, quand il aura le temps

Promis, je fais ça dans quelques temps, mais pour l'instant je préfère finir le maître modèle des faux écrous pour que cela parte le plus rapidement possible chez le fondeur...

mlm a écrit : ...ou un trusquin à affichage numérique

Là c'est la solution luxueuse.

Encore faut-il avoir un bon marbre...

Le nickelage....un truc pour la gazette...

[quote="mlm"]
Le nickelage....un truc pour la gazette...
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Il y avait un article très complet paru dans LocoRevue dans les années 80.

J'allais bazarder tous les Loco Bevue....

[quote="mlm"]
J'allais bazarder tous les Loco Bevue....
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Tu as tort. Il y a quand même eu des articles super dans le passé...

Faut faire de la place qu' on m'a dit

Y a aussi voie ferree.