Les Forums du GEMME

Tout est dans le titre... 
 
https://www.youtube.com/watch?time_continue=42&v=9jy8ZXvB6tg
 

Superbe, on est loin de la production mécano-soudé chinoise......... Mais je m'étonne que tout ce magnifique travaille est été effectué sur une base de référence, la semelle du rail, qui a aucun moment n'a été "rectifiée" ??

Effectivement !
 
De même, j'ai été étonné qu'il ne fasse pas de revenu après la trempe des mordache

C'est une sacré perruque.........  Impressionnant.

Ce qui m'étonne, c'est que personne n'ait remarqué la forme du profilé !

M'étonnerait que ce soit pour de la voie étroite...

Ah, non Bernard, ce n'est pas du rail Vignole pour chemin de fer, mais du rail Burbach pour ponts roulants et engins de levage lourd, comme des grues portuaires. J'ai utilisé du profil n°5 sur le port de Brest: 100 mm à la table de roulement, 200 mm au patin , et presque 100 mm de haut; descente de charge au galet: environ 35 tonnes. Quelques Km posé sur le port pour chemins de roulement de grues.
Pierre.

Merci de ces informations Pierre,
 
Je pensais que cela portait quand même le nom de Vignole, car de profil très ressemblant au rail de chemin de fer, même si prévu pour des charges effectivement nettement plus importantes.
 
Ton intervention m'a permis de trouver le document suivants qui montre bien les différences :
 
Et je serai plus savant ce soir grâce à toi.

Usiner du "Vignole" de cette taille ne ferait surement plaisir à ta "Bignole"