Là aussi, de simples suppositions.
A l'époque de construction de ce locotracteurs, les liens des CFD avec la maison Billard étaient particulièrement étroits.
Et ce locotracteur me fait fortement penser aux T75 alors proposés à l'Armée.
Le moteur est de toute façon placé longitudinalement dans le capot.
Le compresseur est dans la cabine. On le voit bien sur le côté gauche de la photo.
Plus en avant, une grille de protection de ce qui doit être les poulies et courroies d'entraînement.
Concernant le "bitoniau" qui dépasse derrière la calandre, je dirais oui pour le bouchon de radiateur.
La position est pratiquement la même sur les T75.
Pourquoi on ne le voit pas sur les photos "constructeur" ?
Mystère.
Possible imprécision des clichés.
Ou alors, il fallait ouvrir un des capots latéraux pour vérifier les niveaux.
Comme de toute façon, à cette époque, les ouvertures de capots pour graissages et vérifications diverses étaient nécessaires avant toute mise en route, le concepteur n'a peut-être pas cru nécessaire de rendre le bouchon de radiateur plus facilement accessible.
Mais, en pratique, lorsque le moteur est fortement sollicité, le complément d'eau se fait plusieurs fois par jour.
Un peu ce qui s'est passé pour les premiers GLA-GLB chez BERLIET, où il fallait démonter la calandre pour accéder au bouchon de radiateur.
Par la suite, une petite trappe a été installée, facilitant la vérification du niveau d'eau.
Pour le trou pour la manivelle, je dirais oui aussi.
D'accord, je ne suis pas du tout volontaire pour essayer ...
Quant au bouchon de remplissage du réservoir, je le verrais bien sur le capot arrière, là aussi comme sur le T75.
Bonne continuation
Yvan !
Cordialement.